A 330-200 der Afriqiyah Airlines abgestürzt

Unabhängig von der eigentlichen Unfallursache, sollte doch jeder Flughafen auf dem internationaler Linienflugbetrieb mit düsenbetriebenen Flugzeugen stattfindet über ein ILS verfügen.

Schließlich ist die kritischste Flugphase die Landung und da sollte an Sicherheit nicht gespart werden. Zwar ist eine sichere Landung meist auch ohne ILS möglich, dennoch erhöht das ILS die Sicherheit um viele Prozent.

Auf der anderen Seite können sind wohl nahezu alle größeren Linienflugzeuge mit ILS ausgerüstet, weil es eben sicherer ist. Nur einseitig nützt es halt wenig.

Wäre mal interessant zu erfahren, wie viel ein ILS für eine Startbahn in Anschaffung und Unterhalt kostet.

Soweit ich informiert bin, sind im Flugzeug mit Ausnahme des Bodenabstandsradars  lediglich passive, also empfangende Komponenten installiert. Ein 1 Jahr alter Airbus dürfte eigentlich ab Werk über eine ILS Cat III-Ausstattung verfügen.

Kosten für eine Airportinstallation dürften in Relation zu den Gesamtkosten des Baus minimal sein. Warum dieser Flughafen darüber nicht verfügt, wissen eventuell die libyschen Militärs.

Tante Wiki sagt:

TIP

Der Flughafen verfügt über zwei asphaltierte Start- und Landebahnen, wovon die 09/27 mit Instrumentenlandesystem ausgestattet ist.

Wobei ich immernoch denke, dass Spekulationen nicht sonderlich sinnvoll sind ...

Es kann aber sein dass das ILS für die 09/27 nur für die 27 zur Verfügung steht. Und die 09 kein ILS hat. Das ist auch noch möglich.

Wird wohl auch so sein ... mir ging´s um "kein" und Spekulation.

@Marco L.

Ja so sieht es aus. Zumindest behauptet das die aviation-safety Homepage seit dem letzten Update:

"Runway 09 does not have an ILS. Only a Locator approach is available. Runway 27 does have ILS. Also, the Tripoli VOR was NOTAMed unreliable......"

@alle

Dabei handelt es sich bei Runway 09/27 um nur eine Landebahn. Mit 09 = 90 Grad bzw. 27=270 Grad wird nur unterschieden von welcher Seite gelandet wird.

Ich habe noch nirgends eine verlässliche Information gefunden in welche Richtung die Landung erfolgen sollte und damit ist es noch nicht mal klar ob diese mit oder ohne ILS versucht wurde. Und wenn ich mir die Bilder von der Unfallstelle ansehe dann traue ich mich noch nicht mal spekulieren ob da etwas im Endanflug oder bei einem versuchten Durchstarten schief ging.

Von daher sollten wir einfach ein paar Tage warten, bis der Flugschreiber und Stimmenrekorder ausgewertet sind. Das wird ja wohl nicht zu lange dauern.

@mkfpa

Thanx!

Hier der Blick aus dem All, für die, die´s interessiert.

@mkfpa

Das der Anflug auf die 09 ging war schon sofort bekannt gewesen. Habe gerade gelesen dass das VOR-Signal für den Anflug nur eingeschränkt nutzbar war und auch evtl. die Sonne die Piloten geblendet hat.

Aber mal sehen was wirklich die Ursache ist wenn die Daten ausgewertet sind.

@Biplane sagte:

Unabhängig von der eigentlichen Unfallursache, sollte doch jeder Flughafen auf dem internationaler Linienflugbetrieb mit düsenbetriebenen Flugzeugen stattfindet über ein ILS verfügen.

nun, dies fällt bereits südlich der Adria unter "wünsch Dir was"

So manche griechische Insel ist nur durch einen "non precision Approach" anfliegbar, was unter Einhaltung der dazugehörigen Limits nicht viel unsicherer ist - zumal die modernen Flugzeuge eine kontinuierliche Sinkrate wie bei einem ILS Anflug einhalten können.

Warten wir mal ab was die orange "Blackbox" und der Stimmenrecorder erzählen.

@ Marco L.

Kannst du mir bitte sagen woher der "09 Anflug" bekannt war. Quellenangabe reicht aus.