Einmal Belair und nie wieder..!!!

Hallo badhead!

Ich habe Flugzeug-technisch´nicht genug Ahnung, um die Sache mit dem Monitor einschätzen zu können - aber grundsätzlich hat der Pilot m.M. nach sowohl auf dem Hin-, alsauch auf dem Rückflug, sehr verantwortungsbewußt gehandelt.

Viele Grüße, Holger

Ciao Kleiner Prinz

Das glaub ich auch dass der Kapitän richtig gehandelt hat... aber eben solche sachen sind einfach schwer zu verdauen und sie machen sicher keine Gute werbung

Aber ich muss auch ein lob der stewardessen geben... sie haben wirklich vieles gemacht sie selber sahen dann in Zürich auch sehr sehr erschöpft aus... 

Kapitän und stewardessen waren top...fluggesellschaf... flop.. !

Greez...! 

@Badhead

das darfst du nicht so eng sehen, kann dir mit jeder anderen Fluggesellschaft genau so passieren. Das ist halt ein Dilemma, alle wollen für möglichst wenig Geld fliegen. Die Konsequenz sind z.B. längere Wartungsintervalle beim Fluggerät oder auch weniger Ersatzteile am Lager.

Beim Personal sparen sie ja ohnehin und da hast du ja noch Glück gehabt dass die Piloten und Flugbegleiter trotzdem freundlich und kompetent gewesen sind.

Gib Belair nochmal eine Chance oder zahl den vollen Preis bei einer Premium Airline.

Gruss

Manfred

Hallo Manfred!

Also was Du hier schreibst ist so nicht richtig! Egal ob mich eine Airline für 1 oder für 1000 Euro von A nach B fliegt - die gesetzlich für den Maschinentyp vorgegebenen Wartungsintervalle hat jede Airline einzuhalten und dies wird auch strengstens von der jeweiligen Luftfahrtbehörde überwacht.

Es ist also nicht so, daß Billigflieger = weniger Wartung zu bedeuten hat.

Gruß Dirk

@Badhead

doch.doch, das stimmt schon. Die Wartungsintervalle sind zwar vorgeschrieben, da hast du Recht. In den guten Zeiten haben die Airlines maximal erlaubte Spanne zwischen den Wartungsintervallen nicht ausgenutzt. Der Preisdruck bei den Low Cost Carriern zwingt sie nun aber genau das zu tun.

Der gleiche Maschinentyp hat also nicht zwingend die gleich langen Wartungsintevalle. Eine Emirates oder Singarpore Airline wird häufiger warten als Belair oder Ryanair.

Zumindest habe ich das mal so gelesen. Vielleicht gibbet hier ja auch ein paar Flugzeugschrauber die das aufklären können.....?

Gruss

Manfred

@Dirk natürlich....Schulligung! :crazy:

Hallo zusammen,

ich würde hier ganz gerne einmal auf diesen Fall eingehen und folgendes feststellen:

Jedes sicherheitsrelevante Bauteil an einem Flugzeug hat eine so genannte TBO (time between overhaul), also eine maximale Betriebszeit (Flugstunden). Ist diese abgelaufen, muss es ausgetauscht werden, sofern explizit für dieses Bauteil eine Verlängerung nicht möglich oder gar zulässig ist. Einen "Erweiterungsspielraum" seitens der Airline gibt es nicht.

Die "Wartungsintervalle" (inspections) für Motoren, Rumpf, Avionik etc. (...) werden vom jeweiligen Hersteller derselben festgelegt. Auch hier hat die Airline keinen Spielraum. Da spielt es keine Rolle, ob das Flugzeug von Belair oder Emirates betrieben wird.

Weiterhin gibt es spezielle Inspektionsklassifizierungen, die den Umfang der anstehenden Wartung vorschreiben. Berechtigt zur Ausübung dieser Tätigkeiten sind nur solche Betriebe, die vom jeweiligen Hersteller und der jeweiligen Luftfahrtbehörde dafür zertifiziert sind. Das eben in aller Kürze.

Grundsätzlich kommen also zwei identische Flugzeuge (auch identische Motoren etc.) unterschiedlicher Airlines nach der gleichen Anzahl an Flugstunden in die (für diese Arbeiten zertifizierte) Werft.

Zu dem hier vorgetragenen Fall folgendes:

Es handelt sich hier vermutlich um den von der Belair betriebenen Flugzeugtyp Boeing 757 oder 767, die über identische Cockpits verfügen. Diese Cockpits sind in der Tat mit in die Panels eingelassenen Displays ausgerüstet (EFIS). Anders als bei älteren Flugzeugen werden hier wichtige Instrumente, die früher in Form von Analoguhren bestanden, auf diesen Monitoren dargestellt.

Es scheint hier - laut Schilderung - (mindestens) ein Display ausgefallen zu sein, wenn von defekten Monitoren die Rede ist. Nun kenne ich das EFIS der B-757/767 nicht, sondern nur das der Saab 340. In der Saab kann ich jedes digital dargestellte Instrument auf ein beliebiges Display legen und so einen Bildschirmausfall kompensieren. Das wird in der B-757/767 ganz ähnlich sein. Allerdings wird das irgendwann ärgerlich, wenn nicht mehr alle wichtigen Daten gleichzeitig angezeigt werden können.

Möglicherweise waren nicht nur Displays, sondern auch andere elektronische Bauteile von dem aufgetretenen Defekt betroffen, wie z.B. solche für den Flugfunk auf Langstrecke und Navigation.

Allerdings legt u.a. die Mindestausrüstungsliste im Flugbetriebshandbuch fest, unter welchen Voraussetzungen ein Flug überhaupt und dann mit welchen Einschränkungen zulässig ist.

Die hier erlittenen Unannehmlichkeiten sind für den einzelnen sicher ärgerlich, ich hätte das auch nicht toll gefunden. So etwas kann aber einfach passieren, egal mit welcher Airline man unterwegs ist.

Beste Grüße

von Lutz

Sehr guter Beitrag Lutz!

Endlich mal einer der weiß wovon er schreibt. Es wäre sehr schön wenn Du des Öfteren hier mal einige Dinge erklärst, die für den "normalen" Passagier vielleicht schlimmer aussehen, als sie tatsächlich sind.

Arbeitest Du an Flugzeugen? Wenn ja wo?

Gruß Dirk

Hallo Lutz !!!!

Kompliment    Deinem tollen Beitrag  ist  NICHTS

mehr hinzuzufügen !

Grüße    Bernd