Niki Air

@christian31c sagte:

Aber lecker is das Do&Co Essen schon! Und Service auch 1A!

Da können sich andere u.a. deutsche Fluglinien ein Scheibchen abschneiden!

Finde ich auch.

Und ehrlich: Auf fast allen Flughäfen kostet ein besseres Essen bald mal mehr. Es ist ein Service, den ich gerne oft nutze.

Wenn man dann noch bedenkt, wie der Flugpreis war (wenn man lange genug buchte oder ein Aktionsangebot nutzte), dann fällt es sowieso nicht mehr schwer, die paar Euro draufzulegen.

Es ist auch die Gelegenheit, den Flugbegleitern mal einen Euro Trinkgeld zu geben.

BTW: FlyNiki heißt die Gesellschaft (und sie kooperieren mit AirBerlin).

Seit gestern haben sie eine neue Homepage.

Wenn ich nicht im Cockpit sitze und den Flug privat zahle, fliege ich jederzeit gerne mit FlyNiki.

Niki ist in punkto Service bisher die beste Charter-Airline mit der ich geflogen bin. Das war vor 2 Jahren von RHO nach SZG.

Leckeres Essen mit Auswahl aus zwei warmen Gerichten, ständig kam eine Stewardess mit Getränken - auch hier Top-Auswahl (ich meinte die Getränke .

Vom Sitzplatzangebot bzw. von der Beinfreiheit her waren sie dann allerdings nicht besser als die Deutschen (auch nicht schlechter).

Flyniki fliegt jetzt ab dem 1.11.2008 die Strecke Vie - Inn, wahrscheinlich zieht sich die Sky Europe ganz zurück, denn die hatten ja angekündigt ab dem Winter wieder fliegen zu wollen, und ich glaube nicht dass sich das rechnet wenn die Strecke 3 Airlines anbieten. Bin mal gespannt.

@lz2dtslz sagte:

Flyniki fliegt jetzt ab dem 1.11.2008 die Strecke Vie - Inn, wahrscheinlich zieht sich die Sky Europe ganz zurück

SkyEurope hat sich bereits ganz zurückgezogen.

Das Problem ist einfach das Wetter, da sind zu viele Flüge ausgefallen.

SkyE. hat die Flüge dann einfach gestrichen -die Austrian hat entweder auf besseres Wetter gewartet oder weicht nach Salzburg aus.

Ich hoffe, Niki bekommt das hin. Ich wüßte nur nicht wie.... denn

wenn im Inntal eine Wolke hängt, kann/darf auch der modernste Airbus nicht

anfliegen.

Die Austrian hat jedenfalls mit den B737ng der Lauda Air Flugzeuge,

die Innsbruck komplett automatisiert auch anfliegen können/dürfen.

Sie fliegen aber meist nur mit Austrian Errors , dafür aber öfter.

Für die B737ng sind halt oft zu wenig Passagiere.

Niki/AB erhöht übrigens die Frequenz VIE-MUC auf drei tägliche Flüge.

Sehr gespannt bin ich, wenn nächstes Jahr Flüge auf die Azoren begonnen werden.

Die Austrian hat jedenfalls mit den B737ng der Lauda Air Flugzeuge,

die Innsbruck komplett automatisiert auch anfliegen können/dürfen.

so...alten thread aufwärm und dann auch noch *oT*

737NG kann einen LOC/DME App (OEV) mit anschließendem Visual komplett automatisiert fliegen?

cool...das flugzeug will ich auch haben

@CocktailKtn sagte:

cool...das flugzeug will ich auch haben

Suche mal nach den Begriffen RNP RNAV und Innsbruck...

Es war die Dissertation eines Lauda Air CoPiloten - hatte vor ein zwei Jahren das Vergnügen, dass er mich in den Urlaub nach SSH flog

Die Dissertation ist als Büchlein erschienen:

Dissertation RNP/RNAV

Zumindest damals war es nur möglich dass man die FMCs der B737ng so umprogrammieren konnte, dass soetwas überhaupt möglich ist.

Airbus hat ein anderes Steuerkonzept, weshalb nicht die erforderliche

Genauigkeit erreicht werden kann.

Ich hab einiges dazu gesehen, echt beeindruckend wie genau die Maschine

jedenfalls die Flugbahn hält.

cool...nur meines Wissens (lt. Charts) ist es halt so, das man RTT NDB auf 9500ft, outbound hdg 220, aufn localicer OEV --> also quasi wie ein ILS, dann über AB nach rechts Visual auf die 26...kann natürlich sein, das es entwicklungen gibt die vollautomatische Landungen zulassen....wäre natürlich supe für LOWI

73 de martin

Geht das auch wenn die linke Warpspule ausfällt ?

@wiener-michl sagte:

Geht das auch wenn die linke Warpspule ausfällt ?

Die ist normalerweise nicht angeschaltet -quasi StandBy,

falls alle GPS ausfallen und das IRS auch noch den Geist aufgibt.

Natürlich auch nur wenn man gerade IMC unterwegs ist, sonst fliegt

man das VFR

Und die EFCOP Richtung Westen würde ich nicht mit Warp fliegen...maximal Impulsantrieb

Mit hat damals im FFSim der B737 schon gereicht, mit 310knt durchs Inntal Richtung Arlberg zu düsen. Hätte mein CoPilot (der auch das Gas bediente) nicht rechtzeitig angesagt, wenn ich die Kurve (da wo es einen Knick macht) einleiten soll, währe ich an der Wand geklebt.......

Alles klar Siegfried :rofl: :rofl: