Danke für Eure Hilfe!
Jedenfalls war die Ursache letzendlich ein blockiertes Stauröhrchen als Sensor für die Messung der Gschwindigkeit! So lautete auch die Analyse des Voicerecorders, und alles ist veröffentlich worden!
Nochmal Dank
Dieter
Flug 757-300 mit 1160 KM/h
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geschrieben 1170606351000Gar furchtbar ist des Wortes Macht, wenn man es nutzt zu unbedacht!
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geschrieben 1171811761000
hmmmm ... was ich mich halt nur frage bei der jagd nach den Geschwindigkeitsrekorden: Hält die Fluggastzelle das aus? Soll heißen - Fliegt dir nicht ab einem gewissem Tempo der halbe Flieger auseinander?
Salam ... du wollen kaufen Kamele? Ich dir auch geben Schwiegermutter und ihre drei Ziegen :-p -
geschrieben 1171814068000
@'jetstream2x4' sagte:
Fliegt dir nicht ab einem gewissem Tempo der halbe Flieger auseinander?
...nein wieso denn auch? Das Flugzeug fliegt gegenüber Grund (Erdoberfläche) mit der Geschwindigkeit von z.B. 1160 km/h, gegenüber der Luftschicht, in der sich das Flugzeug befindet aber mit "normalen" 850 km/h.
Die Belastung für den Rumpf ist also keineswegs größer als bei anderen Flügen.
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geschrieben 1173438625000
@'noki' sagte:
Eines dieser Kapillaren hatte sich eine Schlupfwespe als Nistplatz ausgesucht. Deswegen ist damals die Maschine bei Punta Cana abgestürzt, weil das Röhrchen verstopft war und es einen Disput zwischen den Piloten gab.
´tschuldigung, wenn ich widerspreche.Die Theorie vom Insektennest mag ein Faktor unter vielen gewesen sein.Aber ursächlich für den Absturz war kein Wespennest.
Jedes System in einem Flugzeug ist redunant ausgelegt, so daß es nur eines Handgriffes bedarf um eine andere Anzeige aufzuschalten.Die türkische Besatzung des, seinerzeit im Öger Auftragvon Puerto Plata nach Frankfurt fliegenden, Airliners war mit der Situation - Wespennest hin oder her - völlig überfordert.
Im Cockpit kam zu bizarren Dialogen
(Zitat"...sagte das dritte Besatzungsmitglied ,,Soll ich die Sicherung ziehen, um zu sehen was passiert?)
Warnmeldungen wurden vom alterstarrsinnignen Piloten (aufgrund seines Alters, 62 Jahre wäre er in einigen Ländern bereits von einer Tätigkeit als verantwortlicher Luftfahrzeugführer ausgeschlossen gewesen) ignoriert
(Zitat:"Um 03h45'04sec erklärte der verantwortliche Luftfahrzeugführer, daß bei einem Flugzeug, welches eine Zeit lang am Boden gestanden hat, etwas wie eine Asymmetrie der Höhenruder oder ähnliches normal sei. 7 Sekunden später fügte er hinzu ,,denen glauben wir nicht`` (bezugnehmend auf die Warnhinweise des EICAS).)
Und wenn die Warnungen nervend genug waren, wurden auch Instrumente deaktiviert.
(Zitat:Um 03h45'28sec (...) setzte bei aufgeschaltetem Autopiloten die Warnung für die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit ein, was der verantwortliche Luftfahrzeugführer mit den Worten ,,das ist unwichtig'' kommentierte und die Anweisung gab, den Warnton abzuschalten)
Zitat:
Die wahrscheinliche Unglücksursache lag in dem Unvermögen der Flugbesatzung, die Aktivierung des Stick Shaker als unmittelbare Warnung für den Übergang in den überzogenen Flugzustand zu erkennen und die Unfähigkeit, die entsprechenden Verfahren zur Behebung dieses Flugzustandes durchzuführen. Vor der Warnung durch den Stick Shaker hatten eine fehlerhafte Anzeige des Anstiegs der Fluggeschwindigkeit und die Warnung für die Überschreitung der maximalen Geschwindigkeit zur Verwirrung der Besatzung geführt.
Den kompletten "Bericht der Direccion General de Aeronautica Civil der Dominikanischen Republik über die Untersuchung des Unfalles mit dem Flugzeug Boeing B-757 am 06. Februar 1996 bei Puerto Plata"
kann man hier einsehen:
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/PuertoPlata/bericht.html
