Hallo Tom,
noch etwas: 350 kts beim Startlauf? 648 km/h? Meinst Du das ernst? Habe ich etwas verpasst? Auch wenn nicht der Startlauf gemeint war und Du etwas verwechselt hast: Auch im climb ist das nicht erreichbar, zumal unterhalb FL100 gilt: Max. 250 kts. Und warum sollte eine 757 (sogar in clean config) bei 200 kts stallen?
Irgendetwas stimmt hier nicht und riecht ganz komisch. Findest Du nicht auch?
Willst Du uns veräppeln?
Grüße
von Lutz
Die Abhebegeschwindigkeit war 170 Kts, und die Speed baute bis 350 Kts auf , innerhalb der drauffolgenden Zeit. Das mit den 250 Kts unterhalb Flugfläche 100 ist bekannt. Der Co-Pilot hatte eine Speed von ca 200 Kts , daraus kommt die Geschwindigkeitsdifferenz.
Grüße Tom
Lieber Tom,
wenn mir auf der runway 350 kts angezeigt werden, klebe ich einen imaginären "inop" auf das Instrument und beachte es nicht mehr. Was bitte willst Du uns hier erzählen?
Und wenn die Anzeige beim FO funktionierte und augenscheinlich logisch war, warum hat man sie nicht als master benutzt?
Natürlich war ein verstopftes Staurohr Schuld am Ausfall eines Systems, das ist doch unbestritten!
Lies doch diesen Thread noch einmal.
Grüße
von Lutz
Lutz,
ist es nicht ein Unterschied ob eine Maschine geschützt im Bereich eines Terminals eines größeren Flughafens hier in Deutschland steht oder 2 Wochen Sand, Salz, Staub auf dem Vorfeld eines Flughafens in der Dom.Rep. ausgesetzt ist?
Wenn hier in STR die DHL Maschine tagsüber steht, werden häufig (nicht immer) die Triebwerke abgedeckt.
Hallo Bianca,
das ist richtig. Ich habe mir eben noch einmal einige Berichte vergegenwärtigt. Die Maschine soll gar 20 Tage gestanden haben. Das Versäumins, die Ports nicht abgedeckt zu haben, ist natürlich sträflich.
Dennoch ändert es nichts an der Tatsache, dass der Ausfall eines Systems (gerade diesem) beherrschbar ist - eben mit der entsprechenden Crew Coordination und tagtäglich eben nicht zum Unfall führt.
Grüße
von Lutz
Ups! Scheint als wäre etwas schief gelaufen!