Welche Flugzeugtypen?

@Rabener sagte:

Hallo,

ein Jumbo ist eine Boeing 747-400. Diese hat 2-4-2 Sitzplätze.

Je nach Fluggesellschaft und Konfiguration bis zu 550 Personen

und ist eine reine Langstreckenmaschine bis 10-12 Std. Flugzeit.

In der Regel fliegen Die Flugesellschaften diesen Typ mit ca.

knapp 400 Leuten und ist auch mehr eine Linien Maschine.

Von Chartergesellschaften wird dieser Typ kaum eingesetzt.

Dieser Typ wird auch viel im Cargobereich eingesetzt.

Gruß

Kleines Veto.

Die übliche Sitzkonfiguration für eine 747 ist in der Economy 3-4-3

Falsch ist auch, daß die 747 eine reine Langstreckenmaschine ist. Speziell in Japan wird / wurde dieser Typ auch häufig als Kurz und Mittelstreckenjet genutzt. Grund waren die kanppen Kapazitäten der Flughäfen.

Eine Fluggesellschaft, die diesen Typ aktuell noch im Charter einsetzt sollte die französische Corsair Fly sein. Im übrigen hatte auch die Condor mal so einen Flieger. (Ganz genau waren es glaube ich zwei Stück)

Gruß

Berthold

So war es. Max und Moritz hießen die. Hatte damals den letzten Flug

mit einem dieser Jumbos von Palma nach Deutschland (Kurzstrecke )

Eine davon hat ein unrühmliches Ende genommen.

Wurde ausgeflottet und im Einsatz für Korean Air

als Flug 007 über Sachalin abgeschossen.

269 Tote.

Gruß privacy

@Rabener sagte:

bislang ist aber noch nicht eine einzige 737-900 gebaut und

ausgeliefert worden. Voraussichtlich werden die ersten in

2009 ausgeliefert. Die Nachfrage nach diesen Typ scheint

wohl gering zu sein.Gruß

BITTE?! :shock:

Díe B737-900 ist eine STANDARD-Flugzeug und fliegt schon laaange. Du kannst u.a. bei ALASKA, CONTINENTAL, KLM, KOREAN. OKAY!, Shenzhen Airlines, JET India und LION AIR INDONESIA mit einer -900 fliegen!

Wen es interessiert, hier ist die Seite der Boeing Family.

http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html

@Kessy05 sagte:

Hallo

Vielleicht ist das eine Antwort :

Boeing 737 , Preis 32 Mio Dollar

Airbus A 320 ,Preis 45 Mio Dollar.

Wie kommst Du eigentlich auf solche niedrigen Preise ?

Die 737 geht ab 50Mio $ los bis aufwärts zu 85Mio $.

http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html

Der Preis für den A320 liegt bei 45Mio $, kann leider gerade nicht die offiziellen Preise finden.

http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/

Gruß

Und Listenpreise sind halt Listenpreise. Abschlüsse über die

Lieferung von x - Maschinen und die gewährten Mengen-

Rabatte spielen bei der Auswahl ebenso eine Rolle wie

Emmission und natürlich die Betriebskosten.

Gerade heutzutage, wo Kerosin ein

wichtiger Kalkulationsfaktor geworden ist.

Der Wettbewerb ist hart - oder sogar ruinös?

Es kommt immer wieder zu Behauptungen, daß

seitens der Europäer und auch Amerikaner

Wettbewerbsverzerrungen im Spiel sind

durch indirekte Subventionen.

@Rabener sagte:

Hallo,

bislang ist aber noch nicht eine einzige 737-900 gebaut und

ausgeliefert worden. Voraussichtlich werden die ersten in

2009 ausgeliefert. Die Nachfrage nach diesen Typ scheint

wohl gering zu sein.

Gruß

Sorry, aber das ist völliger quatsch. Die -900 Series wird seit 2003 ausgeliefert und ist schon längst bei vielen Airlines (z.B. Alaska Airlines und American) im Einsatz.

Womit Du aber Recht hast ist, dass die -900er dort aufgrund der damalig noch nicht erfolgten Lizensierung von zusätzlichen Notausgängen mit weniger Sitzen fliegt. Da die o.a. Airlines jedoch mit Domestic First und Economy fliegen, war das gar nicht so entscheidend.

Seit kurzem ist die -900 auch mit Einklassenbestuhlung bestellbar, da inzwischen zusätzliche Exits eingebaut wurden.

Inzwischen bin ich mir aber überhaupt nicht mehr sicher, ob die 737 Series tatsächlich im Ferienflugverkehr häufiger im Einsatz ist. In den letzten Jahren hat die 320 Baureihe aufgrund des geringeren Energieverbrauchs viele Anhänger gefunden.

Soo, dann werde ich mich hier auch mal einmischen.

Bei der Boeing 737-900 muss man zwischen 2 Versionen unterscheiden. Die "normale" 737-900, welche genau so viele Notausgänge wie die 800 hat, sowie die neue, 737-900ER.

Die "ER" verfügt über einen zusätzlichen Notausgang im Heck der Maschine.

Die "ER" wird denke ich im Chartermarkt ein guter Erfolg werden, da man mit fast der gleichen Kerosinverbrauchsmenge, mehr PAX befördern kann.

(SKY Airlines, wird die erste Charter Airline mit 900ER)

---->

Hier mal der Vergleich zwischen 800,900 sowie 900ER

800 = http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=705886

900 = http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=722599 (man erkennt deutlich, dass es eine verlängerte Version der 800 ist)

900ER=http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=724950

(Hier sieht man deutlich den zusätzlichen Notausgang)

By the way "ER" steht für, "Extended Range" = Erweiterte Reichweite"

So das wars von mir, bei weiteren Fragen, "immer her damit"

@ADEgi sagte:

Kleines Veto.

Die übliche Sitzkonfiguration für eine 747 ist in der Economy 3-4-3

Falsch ist auch, daß die 747 eine reine Langstreckenmaschine ist. Speziell in Japan wird / wurde dieser Typ auch häufig als Kurz und Mittelstreckenjet genutzt. Grund waren die kanppen Kapazitäten der Flughäfen.

Eine Fluggesellschaft, die diesen Typ aktuell noch im Charter einsetzt sollte die französische Corsair Fly sein. Im übrigen hatte auch die Condor mal so einen Flieger. (Ganz genau waren es glaube ich zwei Stück)

Gruß

Berthold

Kann Berthold nur zustimmen. Die Sitzkonfiguration ist in der B747 3-4-3.

Ich fliege im Dezember mit dem Jumbo B747 British Airways von London Heathrow nach New York J.F.K. und die Flugzeit beträgt knapp 8h. Also muss die reine Flugzeit mit der B747 auch nicht mind. 10h betragen.