Laut Aussage von PGL soll zunächst die Langstreckenflotte modernisiert werden.
Ob es Zufall ist - just heute ist der Preis meines im Rahmen einer Pauschalreise dazu gebuchten Businessplatzes um 150 Euro pro Hin -und Rückflug bei einer Direktbuchung nach oben gegangen...
Die Buchungsseite von Condor ist nun wohl überlastet,da haben wohl doch einige gewartet mit dem Buchen
Seitens des Käufers muss dann aber frisches Kapital in entsprechender Höhe vorhanden sein (welche Fluggesellschaft steht so gut da) oder dieser muss die Möglichkeit haben, neues Kapital zu beschaffen.
Dies muss sich am Ende rentierern.
Aber wurde doch schon erwähnt und ist anhand der verlinkten Nachrichten erkennbar, dass der polnische Staat dort finanziell mit einspringt.
Und Condor war in den letzten Jahren schon rentabel und wurde nur durch den Mutterkonzern mit reingerissen.
@neckarschwabe sagte:
Überdies, so berichtet das Handelsblatt, sind auch jetzt etliche deutsche Reiseveranstalter - es ist wohl unschwer zu erraten dass da auch die REWE Touristiksparte dabei ist - als Kontinggentnehmer, sprich feste Kunden, mit an Bord.
Naja, DER/(REWE )war schon zuvor dabei (nichts Neues ), wie die TUI, die das gerne ein wenig runterredet, Alltours....---es waren einige Reiseveranstalter,die zu Condor standen, gerade in schwierigen Zeiten
Das mit den "Kontingenten" beleuchten wir demnächst mal intensiver , da wird zuviel drüber geredet und es gibt falsche Vorstellungen - so einfach ist das nun auch wieder nicht. Kontingent ist ein sehr dehnbarer Begriff
Ich finde die Lösung LOT hervorragend.
@Apsara und Neckar-Schwabe
Sorry, wenn ich das einfach mal so in den Raum stelle: Ihr beiden schreibt so einen Mist zusammen, da muss man schon ganz schön tief Luft holen und sich runterbremsen.
Was hat die Treuhand, die das Bestmögliche aus dem "Schrotthaufen DDR" rausgeholt hat, mit dem Verkauf eines durchaus konkurenzfähigen Unternehmens wie der CONDOR zu tun, welche einen staatlichen Überbrückungskredit bekommen haben? Den Schwachsinn mit der Braut, dem Aufplustern usw ... sorry, aber lass so einen Blödsinn einfach stecken. Die Geschäfte werden von Profis beurteilt, da bedarf es deiner mehr als laienhaften Ausführung ganz sicher nicht.
Deine Ansichten zu Polen und den polnischen Touristen kann ich - Gott sei's gedankt - auch nur widersprechen. Die Polen sind jetzt schon über Frankfurt auf die Fernstrecke gegangen, da LOT nur sehr begrenzt ab Warschau um die Welt fliegt, gerade auch, was touristische Ziele betrifft. Und auf der Fernstrecke ist CONDOR sehr stark.
Wie sich Condor selbst aufstellen wird und ob nicht Flugzeuge nach Warschau verlegt werden, die die Mittelstrecke bedienen, darüber kann man nur spekulieren, aber es erscheint mir nicht abwegig, zum Beispiel ab Warschau über Leipzig nach Ägypten zu fliegen .... da ergeben sich noch viele Möglichkeiten.
Ob du nun deine Pauschalreise mit Condor oder mit einer anderen Airline machen wirst ... eigentlich egal. Hoffen wir mal, dass dir die alternative Airline nicht unterm Hintern weg stirbt.
Condor wird kein Teil der Star Alliance - eben sowenig wie es Eurowings oder Germanwings dazu gehören! Die Lufthansa kann sich um ihre Billigtöchter kümmern, mit Condor wird sie nichts zu tun haben, und schon gar nicht einen Zugriff auf irgendwelche Flüge. Mach dich erst mal schlau, wer oder was die Star Alliance überhaupt ist, bevor du solchen Blödsinn in die Tasten hämmerst.
Ob Lufthansa die bessere Wahl gewesen wäre - ganz klar nein. Da Wäre viel "geschlachtet" worden ... die defizitäre Eurowings an der Backe und das Joint Venture mit Sunexpress wären Konkurenz im eigenen Haus. Und für die Reiseveranstalter wäre ein weiterer Marktteilnehmer verschwunden ... das hätte auch uns als Kunden betroffen.
Der Polnische Markt wäre ganz sicher zu klein, wenn CONDOR für den polnischen Markt gedacht wäre. Aber, wie kommst du auf so einen Blödsinn? CONDOR bringt doch einen lukrativen Markt mit. In den Fernstrecken sitzen schon heute Reisende aus ganz Europa. Du solltest mal gucken, wie hoch der Anteil deutscher Reisender auf diesen Flügen ist, du wärst überrascht.
Synergien bei der Wartung wären nur sinnvoll, wenn man die Wartung an einer Stelle bündeln würde. Andererseits entstehen dadurch auch Nachteile bei der Flexibilität, das will auch keiner. Was aber wenn man die Flotte verdoppelt und dadurch mehrere Standorte profitabel betreiben könnte? Das nennt man dann Skalierungs- oder auch Skaleneffekt und ermöglicht ganz neue Geschäftsfelder 
Nein, man braucht nicht hunderte Millionen um eine Flotte zu erneuer. Es reicht durchaus, die neuen Flieger profitabel zu betreiben damit man die Leasingraten bedienen kann 
@neckarschwabe sagte:
.... Stellenstreichungen wird es gleichwohl geben - aktuell sind ja schon 150 Flugbegleiter betroffen.
Eine verlässliche Quelle ist hier das Handelsblatt , zu den Stellenstreichungen die Tagesschau
Nun ja. Wie verlässlich die Tagesschau ist, kannst Du hier nachlesen (bei 11:47)
ist zwar off-topic - dennoch sollte man die Hintergründe zur Treuhand kennen
Die Angestellten werden es wohl mit gemischten Gefühlen sehen, der Umgang der LOT mit Mitarbeitern hat Ryanair Niveau, egal welche Versprechungen da jetzt abgegeben werden, man arbeitet wohl bevorzugt mit "Scheinselbständigen". Quelle z.B. hier.
Es stimmt zwar, dass LOT vor ein paar Jahren selbst vom Staat gerettet wurde, inzwischen stehen die nach radikalen Maßnahmen (s.o.) wirtschaftlich aber wohl ganz gut da, außer dass sie ein kleines Max Problem haben, für dessen Lösung die Condor Airbus Flotte gerade recht kommt. Neue Dreamliner für die Condor Langstrecke lassen sich dann sicher gut mit den zu erwartenden üppigen Schadensersatzansprüchen gegen Boeing verrechnen.
Und wer sagt denn, dass die Polen nach Deutschland kommen müssen? Mit Condor können die einen Ferienflieger für ganz Osteuropa aufbauen. Die deutschen Reiseveranstalter und deren Kunden dürften von dem Deal wohl eher profitieren, wenn man die Massenwerbung der Reiseveranstalter betrachtet findet man ja fast nur noch Condor Flüge, spricht für gute Konditionen und eine gute Kundenbindung.
Bin mal gespannt, wie Lufthansa jetzt reagiert und ob die versuchen, auch gegen den Star Alliance Partner insbesondere auf der Langstrecke die Routen zu doppeln, würde auf einen Preiskampf hinauslaufen, bei dem kurzfristige die Paxe, aber langfristig wohl keiner gewinnen kann. Es bleibt also spannend.
Ups! Scheint als wäre etwas schief gelaufen!