Notwasserung

Also es bestehen viele cancen dass man überlebt, das hat gar nichts zu bedeuten!!!!

Hallo,

also mir bedeutet mein Leben was, aber.....

Gruß

Berthold

@hartii sagte:

Also es bestehen viele cancen dass man überlebt, das hat gar nichts zu bedeuten!!!!

Worauf beziehst Du Deine Aussage, auf die Notwasserung oder Triebwerksausfall ?

Denn zur Notwasserung kommt ein klares NEIN.

Triebwerksausfall JA

EDIT: hartii gibt es nicht mehr, machs gut

Hallo Stew,

- Bereits ca. 1 Minute nach dem Start wird Schub weggenommen!

....das ist dann richtig, wenn die Startklappen eingefahren werden können. Das wird wesentlich durch die Geschindigkeit und die erreichte Höhe bestimmt, und natürlich die Windverhältnisse. Nur in seltenen Fällen wird mit noch nicht voll eingefahrenen Flaps (Start/Landeklappen) eine Kuve eingeleitet. Bestenfalls bei <15° mit der nötigen dafür erforderlichen Geschwindigkeit und entspechender Schub/Leistungskorrektur.

Habt alle keine Befürchtungen; dass ist zig-mal geübt und trainiert worden von denen im Cockpit, die auch alle heil und sicher nach Hause kommen wollen. Ich zolle denen absoluten Respekt.

Eine Notlandung auf einem Schaumteppich ist schlimmer für alle Beteiligten!

Gruß Dieter

Es wird kein Schaumteppich mehr "benutzt" bzw. angelegt! Die Procedures haben sich dahin gehend geändert, dass die Feuerwehr in unmittelbarer Nähe ist um durch die Notlandung entstandene Brände schnell zu bekämpfen.

@Stew sagte:

Es wird kein Schaumteppich mehr "benutzt" bzw. angelegt! Die Procedures haben sich dahin gehend geändert, dass die Feuerwehr in unmittelbarer Nähe ist um durch die Notlandung entstandene Brände schnell zu bekämpfen.

Sorry Stew, das gibt es noch und liegt im Ermessen der Rettungs, - und Cockpitcrew. Die Feuerwehr macht nichts anderes vor Ort bei der havarierten Maschine! Sie schäumt sie ein, zumindest die offensichtlichen aktuellen und potentiellen Brandherde, die vorher schon gemeldet wurden. Das ist Vorschrift. Z. B. bei einem nicht eingerasteten Fahrwerk, das keine Rückmeldung liefert und auch nach mehreren Versuchen noch nicht. Egal um welches Fahrwerk es sich handelt.

Hast Du das einmal erlebt? Ich ja!

Vielleicht lebe ich deswegen noch, eben wegen dieses Schaumteppiches noch vor der Gegenschubphase, kurz nach dem touch down.

Natürlich landet man in einer Allee von Rettungs-und Brandbekämpfungsfahrzeugen.

Bei den letzten Notlandungen mit z.B eingefahrenem oder verdrehten Bugfahrwerk wurde kein Schaumteppich mehr gelegt.

Und man kann auch ohne Flaps starten, d.h man kann auch mit Flaps 15° eine Kurve fliegen.

@Marco_L

bist Du dir da ganz sicher mit dem was Du hier behauptest, mit den Start- Landeklappen, vor allem bei einem Start? Wie lang sollte die Startbahn dann wohl sein?

Das von Dir erwähnte Kurven fliegen ist eine ganz erheblich andere Sache! Natürlich kann man das auch bei 15° Anstellwinkel, aber wie groß soll der Radius der Kurve dann sein? Bei gleichbleibender Geschwindigkeit und konstanter Höhe.

Kannst Du nicht einmal diese Zusammenhänge zwischen den einzelnen dreidimensionalen Abhängigkeiten der einzelnen Steuerungen erläutern?

Das wäre doch mal was.

Einfach nur: Was ist und bewirkt das Seitenruder, das Querruder, das Höhenruder. Wie und was sind ihre Funktionen und was bewirken sie!

Und was bewirkt deren Zusammenspiel?!

"Ruder" möchte ich nun durch Seitenleitwerk und Höhenleitwerk ersetzen.

Ich bin sehr gespannt darauf! Jedoch bitte auf Deutsch und verständlich für alle hier!

Dieter (noki)

Jungs, ich klinke mich aus!

Nur eins noch: Bei uns wird nichts mehr zum Thema Notlandung mit Schaumteppich geschult.

Ja noki da bin ich mir zu 100% sicher, denn ich es habe es selber schon 2mal mit einem A306 der Thai erlebt. Start in BKK ohne Flaps. In der Praxis geht es auch ohne, mit Flaps hast Du natürlich einen höhreren und schnelleren Auftrieb als Ohne. Sicher kommt es auch noch aufs Gewicht an und die Länge der RWY.

Und wenn Du es mir nicht glaubst, ist es mir auch sowas von egal. Mache Dich schlau, frage von mir aus Piloten oder sonst wen.

Man kann definitiv ohne Flaps starten und auch landen.

Nein noki ich kann und will die Zusammenhänge nicht erklären.

Ich glaube für das Höhenruder braucht man keine Erklärung, das sagt ja schon der Name. Hoch und Runter

Seiten-und Querruder sind für den Kurvenflug zuständig.

Allerdings weiß ich nicht was Du damit bezweckst. Wer das wissen will kann gerne Tante Goole bedienen.

Du weiß ja: "Da werden Sie geholfen".

Gruß