@ DanielaS73 :
Wobei man Deine Aussage auch relativieren muss.
Das Alter der Airline lässt keinerlei Rückschlüsse auf das Alter der Flotte zu.
Es können auch alte Flieger gekauft oder geleased werden.
Desweiteren hat auch das Alter der Flieger keinerlei Einfluss auf die Sicherheit dieser....
Nur mal so als Info nebenbei.....
Siehe neue B738 der Lion Air mit Crash in Bali oder auch recht neue B772 der Asiana Crash in SFO !
Ganz im Gegenteil. Wenn eine neue Airline aus dem Boden gestampft wird ist es fast unmöglich für hunerte von Millionen € neue Flugzeuge zukaufen. Somit werden erstmal verfügbare Gebrauchtmaschinen geleast oder gekauft. Alles andere würde wirtschaftlich gar kein Sinn machen. Hinzu wäre es wahrscheinlich unmöglich einen Finanzierungspartner zufinden. Wer will schon die Garntien für solche Summen geben ohne zuwissen ob die Idee überhaupt erfolgreich sein wird. Für einen Leasinggeber ist es aber kaum ein Risiko ein verfügbaren Flieger aus dem Bestand weiter zuverleasen. Wenn alles schief läuft kommt der Vogel halt zurück. Bei einem neuen Flugzeug, speziell für den Kunden bestellt, wären die Abschreibungen enorm.
Allerdings muss man bei Vueling dazu sagen, dass die IAG dahinter steht. Den ist es durchaus möglich neue Flieger zubestellen auch auch zu refinanzieren 
Nur mal so als Info nebenbei:
Nicht dass ich glaubte Vueling sei eine Premium Airline 
, aber:
das durchschnittliche Flottenalter der Vueling wird laut Focus online für Stand März 2013
mit 8 Jahren angegeben was immerhin nochmals um 3,3 Jahre weniger sein soll als dasjenige der Lufthansa mit 11,3 Jahren. Die Ländersicherheit für Spanien wird mit sehrgut +8 und für Deutschland mit sehrgut +7 angegeben. Also, nicht so dolle für Lufthansa, noch besser. Woher die das alles zu wissen glauben? Keine Ahnung und Schulterzuck. Vielleicht eine Verschwörungstheorie gegen die Lufthansa 
? Das " aus dem Boden stampfen der Vueling" ist nun auch schon 9 Jahre her.
die großzügige Vorlaufzeit empfahl ich nur für Barcelona wegen der bisherigen Berichte vom April 13. Da das Chaos aber lt. @DanielaS73 an ausgiebigen Streiks gelegen haben soll, jetzt vielleicht schon wieder überholt.
Tipp: falls Landung und Rückflug etwa zur gleichen Tageszeit erfolgt, einfach nach Landung mal kurz in die Abflughalle gehen und nachschauen was am Vueling Check-In los ist. Man weiß dann auch schon im Vorfeld wo man sich zum Rückflug einzufinden hat und muss nicht mehr rumsuchen .
ginus
@ ginus :
In diesem Zusammenhang find ich auch immer die Flottengrösse interessant...
Wieviele Starts un Landungen haben denn die Airlines ?
Ich setz mich immer gerne bei Hansens rein, weil ich da weiss, die da vorne können was....
Schau Dir die Franzosen an, warum fällt denen ein Flieger aus Reiseflughöhe runter ?
Eben weil die da vorne nix können 
Un genau den Unfall hab ich grad letztens mit nem LH Piloten Trainer besprochen, er meinte nur : Da nehm ich Speed raus, dann is die Kiste stabil un nix passiert....
Wenn ich die Kiste fliegen kann......in diesem Sinne
Das mit dem Speed raus nehmen war ja das Problem: Strömungsabriss (in Verbindung mit einem zu großen Anstellwinkel) bei AF447 !! Traurig traurig, dass ein Pilot in diesem Zusammenhang solche falschen Kommentare abgibt !!
Dabei spielen die falsche(n) Geschwindigkeitsanzeige(n) eine sehr bedeutende Rolle. Wäre das Problem mit etwas weniger Speed behoben gewesen, glaub es mir, wäre der Flieger nicht abgestürzt. Hier kamen, wie bei Katastrophen üblich, mehrere kritische Dinge (Geschwindigkeit, Anstellwinkel, Pitoutrohre, Ausbildung uvm.) zusammen. Das ist auch der Grund, weshalb ich die Aussage deines Piloten kritisiere. Hier macht es sich jemand einfach viel zu einfach.
Aber okay, das gehört hier wahrlich nicht hin
@fjt007 :
Ich frag ihn nochma, aber Du weisst ja : Deutschland-Frankreich is schon historisch bedingt nich immer sooooo einfach
Besitzer ist die International Airlines Group = eine Holding im Besitz der British Airways und Iberia. Wird nicht die schlechteste Airline sein ?
Ups! Scheint als wäre etwas schief gelaufen!
