BH Air - operated by Onur Air

Wir sind Ende Oktober 2018 das 3. Mal mit Onur von Antalya zurück nach Düsseldorf geflogen. Wir wurden dieses Mal von Sunexpress (aus welchen Gründen auch immer) für den Rückflug auf Onur Air umgebucht.

Abgesehen davon, dass der Onur-Flieger mit 45 Minuten Verspätung in Antalya gelandet ist und wir dann insgesamt eine Verspätung von 60 Minuten bei der Landung in Düsseldorf hatten, verliefen Einchecken und Boarding in Antalya völlig problemlos und im Flieger war alles wie erwartet:

Keine Verpflegung (selbst entsprechend vorgesorgt)

Wenig Beinfreiheit (bei unserer Größe allerdings kein Problem)

Keine deutschsprachige, aber freundliche Flugbegleitung (mindestens eine sprach ein verständliches Englisch)

Dafür aber eine durchaus saubere Kabine inklusive Toiletten, keine durchgesessenen Sitzflächen oder nicht funktionierende Gurte (zumindest nicht in unserem näheren Umfeld).

Wir wollten von A nach B gebracht werden. Alles okay!

So oder ähnlich habe ich das auch auf meinen bisherigen Onur Flügen erlebt, bis auf den ersten vor zig Jahren, der noch mit einem der betagten A300 Airbusmuster durchgeführt wurde.

Übrigens müssen alle Flugbegleiter bei Onur gute Englischkenntnisse vorweisen (und können sie auch!), das ist eine Sicherheitsvorschrift (*).

Nach meiner Erfahrung kommunizieren sie wesentlich akzentärmer auf Englisch als z.B. Spanier oder Italiener.

Onur befolgt zudem eine IACO zertifizierte safety policy klick.

*

The only requirements for languages relevant to CC are specified in the Air Operations Regulation ((EU) No 965/2012) as follows:

all personnel shall be able to understand the language of the OM relevant to their duties (ORO.MLR.100(k)), and

all FC and CC members shall be able to communicate in a common language (CAT.GEN.MPA.120).

Common practice is nevertheless that cabin crew speak the language of the State of the operator, and English as this is usually required by the operators.

There is actually no language requirement for cabin crew regarding communication with passengers. This issue is now on the task list of the ICAO Cabin safety Group, as it was considered more consistent to be addressed at worldwide level, taking into account any relevant Safety Recommendations resulting from accident or incident investigations.